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Aug 02, 2023

Recensione Toyota Tundra 2022: vale la pena aspettare

The new 2022 Toyota Tundra takes a big leap forward with a hybrid powertrain,

La nuova Toyota Tundra 2022 fa un grande passo avanti con un propulsore ibrido, sospensioni posteriori con molle elicoidali e la tecnologia più recente. Il Tundra è un pick-up a grandezza naturale con una nuova opzione ibrida, tre letti e due dimensioni di cabina a quattro porte. Manca la miriade di configurazioni e opzioni di elettrificazione del Ford F-150, ma abbraccia una sospensione posteriore a molle elicoidali simile al Ram 1500.

Attesa da tempo, la Tundra riprogettata fa il suo ingresso nel presente con una guida più fluida, scelte di propulsione molto più efficienti e una tecnologia fuoristrada e di traino che tiene il passo con i concorrenti più venduti. L'interfaccia di infotainment dimostra l'impegno di Toyota nel modernizzare gli aspetti cruciali della Tundra di terza generazione e aiuta a portarla al vertice della sua categoria. La Toyota Tundra 2022 fa un grande passo avanti. La nuova Tundra è ancora grande e voluminosa, ma sembra aver ripreso forma rispetto al suo goffo e goffo predecessore. Disponibile nelle versioni cabina doppia e cabina estesa con quattro porte, la griglia a forma di omega della nuova Tundra ne annuncia l'ampia presenza. Il camion ridisegnato è un po’ più largo, circa due pollici più alto e 4,7 pollici più lungo con i letti corti o standard, o 2,2 pollici più lungo con il letto lungo e la cabina estesa.

Sette opzioni di griglia, a nido d'ape o a lamelle, distinguono i livelli di allestimento, con il TRD Pro superiore che ottiene una barra luminosa sotto la targhetta originale Toyota. I modelli TRD Pro hanno una carreggiata più ampia e parafanghi sporgenti che si traducono in una larghezza di 81,6 pollici o 1,4 pollici in più rispetto agli altri modelli. La legge federale richiede tre luci color ambra davanti e al centro, come per i camion pesanti, nonché per il Ford F-150 Raptor e il Ram 1500 TRX. Se la forma a ferro di cavallo fosse invertita, le braccia sembrerebbero arricciarsi sul cofano increspato. Devo far lavorare quei bicipiti. I fari a LED standard e le luci diurne si avvolgono nei grandi paraurti squadrati, allungando il camion verso l'esterno. I parafanghi sporgenti e le aperture squadrate dei cerchi sono collegati da una linea caratteristica incassata nella metà inferiore delle porte, e una scelta di otto nuovi design di cerchi da 18 o 20 pollici completa il profilo. È possibile accedere al portellone elettrico da un interruttore vicino al fanale posteriore lato conducente o dal telecomando.

Le opzioni V-6 biturbo della Toyota Tundra 2022 le conferiscono capacità più efficienti. Il V-6 biturbo da 3,5 litri di base eroga 389 CV e 479 libbre-piedi, ed è abbastanza potente da far vibrare le gomme sulle ruote standard da 18 pollici. La coppia massima arriva a 2.400 giri al minuto e la configurazione twin-turbo elimina qualsiasi ritardo del turbo. Si muove molto più velocemente di quanto le sue proporzioni ingombranti ti porterebbero a credere. I pannelli della carrozzeria in alluminio compensano parte dell'aumento di peso derivante dalle attrezzature extra, quindi la Tundra 2022 vede un leggero aumento tra 5.400 e 5.700 libbre sui modelli con cabina doppia. Il cambio automatico a 10 velocità cambia le marce senza sforzo e quasi impercettibilmente. Tuttavia, è evidente durante i passaggi a velocità di crociera. La trasmissione fa un colpo perché le sue marce overdrive scalano la settima marcia o una marcia inferiore per ottenere la potenza necessaria. La grande novità per la Tundra 2022 è un ibrido V-6 twin-turbo da 3,5 litri disponibile che produce 437 CV e 583 lb-ft a 2.400 giri/min. Un motogeneratore inserito tra il motore e la trasmissione fornisce spinta al motore durante la guida, ma il sistema ibrido alimenta l'arresto/avvio del motore, la frenata rigenerativa, l'assistenza elettrica e la guida dei veicoli elettrici a velocità inferiori a 18 mph. È silenzioso a basse velocità e fuoristrada, ed è più veloce e persino più leggero con le sue scarpe di gomma rispetto al V-6 base. Il nuovo assetto Capstone e TRD Pro vengono forniti solo con il propulsore ibrido, ma sono offerti sui modelli Limited, Platinum e 1794. Un pacco batteria al nichel-metallo idruro da 1,87 kWh si trova sotto i sedili posteriori della Tundra Hybrid, quindi l'unica perdita di spazio interno è la mancanza di spazio di archiviazione sotto il sedile posteriore della Hybrid. La trazione posteriore è di serie sulla Tundra 2022, ma la maggior parte degli acquirenti sceglie tradizionalmente la trazione integrale fornita di serie sul modello TRD Pro. Tutti i modelli sono dotati di differenziale posteriore elettronico a slittamento limitato e scatola di trasferimento a due velocità che richiede il cambio in folle per attivare 4H o 4L. La Tundra monta una nuova sospensione anteriore a doppio braccio oscillante più leggera e una sospensione posteriore multi-link con molle elicoidali che sostituiscono le vecchie molle a balestra. Si comporta con calma e silenziosità su strada, con meno rimbalzi dal letto vuoto e meno inclinata in curva. Tra i 105 e i 110 km/h, tuttavia, la cabina vibra con le ruote da 20 pollici disponibili. Delle cinque scelte di sospensione, la sospensione pneumatica posteriore potrebbe sembrare la più avanzata ma è limitata a tre altezze per scopi specifici: l'impostazione Bassa per impostazione predefinita è Normale sopra 8 mph e serve principalmente per caricare e scaricare il letto; l'impostazione Alta è predefinita su Normale sopra i 18 mph ed è pensata per il fuoristrada a bassa velocità. Un interruttore manuale sulla consolle centrale consente di modificare tra le tre impostazioni entro i parametri di velocità, ma l'impostazione automatica è più semplice. Gli ammortizzatori adattivi disponibili, simili a quelli utilizzati sui veicoli ad alte prestazioni Lexus, attenuano le imperfezioni della strada per una guida su strada più confortevole, ma devono essere abbinati alle sospensioni pneumatiche. I modelli con ammortizzatori adattivi ottengono le modalità Sport+ e Comfort che influiscono sulla rigidità degli ammortizzatori e sul feedback dello sterzo. Disponibili sui modelli SR5, Limited e 1794, i pacchetti TRD Off-Road sostituiscono gli ammortizzatori standard a doppio tubo con Bilstein monotubo, da 18 pollici o Ruote TRD da 20 pollici, griglia speciale, piastre paramotore, parafanghi e, sui modelli 4WD, bloccaggio elettronico del differenziale posteriore. I gradi TRD Pro sono dotati di ammortizzatori con bypass interno Fox da 2,5 pollici con sollevamento anteriore da 1,1 pollici, barra stabilizzatrice anteriore specifica TRD, piastra paramotore anteriore in alluminio e pneumatici Falken fuoristrada. La Tundra 2022 si arrampica facilmente fuori strada, ma l'ampia le proporzioni del modello TRD Pro possono rendere difficile affrontare curve strette fiancheggiate da alberi. Tuttavia, è più fluido, silenzioso e tecnologicamente più semplice rispetto al vecchio modello. Di serie su TRD Pro, un pulsante di controllo della discesa in salita consente di guidare senza pedalare su pendii costellati in modo da potersi concentrare meglio sugli ostacoli; tramite il quadrante della console, è possibile regolare la velocità da 3-18 mph o annullarla completamente premendo l'acceleratore. Manca la sottigliezza dei sistemi più rudimentali. Lo stesso pulsante abilita anche una modalità Crawl che esegue lo stesso tipo di controllo della velocità di crociera a bassa velocità ma in salita. L'altezza da terra arriva a 10,9 pollici sul TRD Pro (11,2 pollici con la cabina doppia SR5) e l'applicazione dell'impostazione Alta sulle sospensioni pneumatiche protegge meglio il suo differenziale dagli urti. Le telecamere disponibili sugli specchietti laterali proiettano ciò che non può essere visto tra le ruote e, combinate con la fotocamera anteriore, ti offrono tutti gli occhi di cui hai bisogno per scalare una stretta salita rocciosa senza osservatore. I nuovi specchietti laterali sono inoltre dotati di luci a LED per rimorchio che si proiettano all'indietro per illuminare il lato del rimorchio e facilitare il parcheggio notturno. Due modalità di traino sono disponibili su tutti i modelli tranne il modello base, con la modalità Tow+ che ritarda la risposta del cambio e modifica la mappatura dell'acceleratore per una migliore trainare carichi superiori a 5.000 libbre. Lo sterzo ha più peso e la compressione sulle sospensioni pneumatiche è ridotta per un carico più stabile. L'unico ritardo del twin-turbo deriva dal peso dietro il camion. L'ibrido si muove ancora più velocemente e non si sforza in salita. La capacità di traino raggiunge un massimo di 12.000 libbre con la cabina estesa SR5 con motore standard. L'impostazione del guadagno del freno può essere impostata con incrementi da 0,5 a 10 per controllare l'oscillazione del rimorchio e applicare una maggiore frenata al rimorchio durante il traino di carichi più pesanti o per lunghi periodi. , discese ripide. È possibile caricare nel sistema fino a 10 profili di rimorchio, con inserimento manuale della lunghezza del rimorchio che può essere rilevata anche dalle numerose telecamere. L'assistente per il rimorchio in retromarcia di Toyota chiamato "Straight Path Assist" si basa sulla tua percezione della rettilineità quando allinei il rimorchio con la destinazione desiderata. Un sistema di telecamere con visione surround disponibile proietta viste dall'alto del camion e del rimorchio, del pianale di carico e dell'attacco sull'ampio schermo di infotainment.